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中國時報【廖德修╱台北報導】
台啤總教練閻家驊因被控涉賭，交保後迅速請辭教頭職務。中華籃協祕書長李一中表示，他是在昨天下午獲悉此事，目前案件既已進入司法調查階段，檢警基於偵查不公開，整件事的來龍去脈無法明朗，因此，籃協不會未審先判，一切將等司法調查的結果出爐後，再來決定如何懲處。
由於SBL超籃聯賽並非真正的職業組織，籃協不像中華職棒聯盟可以制定嚴格的懲罰規章。但是在球季開打前的領隊會議上，籃協仍會再三叮嚀各隊要防範隊職員涉賭，而球隊大致上也很配合；像兩年前運動彩券把SBL當投注標的，達欣隊率先簽署防賭切結書，即可做其他6隊示範。
不過事情還是發生了，李一中說，「如今閻總的事件確實已經對SBL的形象造成傷害，站在籃協的立場，將會繼續要求球隊與球員好好自律。」
其他各隊的總教練突然聽到「閻哥」發生此事，第一時間都是難以置信。金酒隊總教練楊哲宜表示，看到新聞後直接的反應是很驚訝！但如今也不方便說什麼，只能盡力把球打好，並且要求球員們努力做好分內的事，更希望這件事趕快過去，不要對整個SBL造成太大的影響。
中華職籃元年（CBA、1994年開打）元老球隊中，唯一未轉手或更名的只剩裕隆隊，屬於新生代的執行教練魏永泰說，這幾年整個SBL都很努力，希望把球賽內容變得更好，才能吸引更多球迷，如今突然發生這樣的事，除了震驚以外，也要呼籲各隊不要受影響，繼續打好每一場比賽，希望球迷繼續進場支持SBL。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【陳祐誠、張家豪╱台北報導】
蝶戀花旅行社賞櫻團國道翻車造成33人死亡，不少專家及業者判斷是車速過快導致重心不穩；另，阿囉哈客運經理阮福生指出，這次出事的遊覽車車齡19年，為2軸6輪的車身、高3.8公尺，屬於老舊且重心易不穩的車型，交通部應就車高、輔助系統、工時等面相重新檢討。
阮福生說，10幾年前就多次建議交通部，應限制2軸6輪的車身不得超過3.2米，並開放較穩的3軸8輪車身，才能打造高超過3.6米，使用空間寬、視野大車型。
另外，大客車加裝輔助安全設備也相當重要，歐盟2013年就強制大客車新車安裝車道偏離輔助警示系統（LDWS），以及偵測與前方車距過近，就會自動緊急煞車的輔助系統（AEB），台灣遲至2019年元旦才會強制新車安裝，2021全面安裝。另外，車輛失控可穩定車輛的穩定性電子式控制系統（VSF），歐盟2011年至2014年逐步強制實施，台灣2019年元旦新車才適用。
車體打造業者指出，國外也是從草案階段，逐步增設安全設備，台灣獲得資訊不會比國外慢，但交通部在制定新規前，業者常以成本增加角力、希望暫緩，此次民氣可用，可加快安裝政策腳步。
意外發生後，傳出司機疑連續上班10多天，且當天工時長達12小時以上，外界亦將矛頭指向司機工時過長導致憾事。公路總局局長陳彥伯表示，勞基法規定勞工不得上班超過12小時，而《汽車運輸業管理規則》只有規定實際駕車不得超過10小時，司機在其餘時間的巡視、保養、維修、洗車等時間，是否算是工時，須由勞動部認定，也因此讓業者有鑽漏洞空間，未來會參考各國對遊覽車司機工時管理做法，進一步跟勞動部討論適合的管理方式。
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